El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT) realizó modificaciones a la Ley 21.553, conocida como Ley Uber, normativa que regula el funcionamiento de plataformas como DiDi, Cabify o la aplicación que lleva su nombre, abriendo la puerta a una expansión masiva del servicio.
El cambio más relevante apunta directamente a uno de los mayores filtros de entrada al sistema, ya que la autoridad eliminó exigencias técnicas como la cilindrada y el año del vehículo, lo que según cifras oficiales permitirá que hasta un 85% de conductores que antes quedaban fuera ahora puedan incorporarse al registro.
¿Qué cambia realmente en la Ley Uber en Chile?
La normativa, que originalmente imponía condiciones estrictas tanto a conductores como a vehículos, mantenía requisitos como licencia profesional Clase A2, inscripción en un Registro Nacional y la obligación de no contar con antecedentes penales por delitos graves o de carácter sexual. Esas condiciones base se mantienen, pero el foco de los ajustes está en flexibilizar el acceso al sistema.
Desde el MTT explicaron que no se trata de una reforma completa, sino de modificaciones puntuales que buscan ampliar la cobertura del servicio en todo el país, especialmente en zonas donde la oferta era limitada o derechamente insuficiente.
Más conductores y menos espera
El trasfondo de esta decisión es aumentar la cantidad de vehículos disponibles en circulación para reducir los tiempos de espera que enfrentan los usuarios, una de las principales críticas al sistema en ciudades fuera de la Región Metropolitana y también en horarios punta.
Según la autoridad, al eliminar restricciones consideradas innecesarias, se facilita el ingreso de nuevos conductores y se mejora la disponibilidad del servicio, lo que en la práctica podría traducirse en viajes más rápidos de conseguir.
¿Quiénes podrán ser conductores en aplicaciones?
Otro de los ajustes apunta directamente al perfil de quienes pueden trabajar en estas plataformas. Si bien no se detallaron todos los cambios, el nuevo reglamento amplía los criterios de acceso, lo que se traduciría que más personas podrán postular para integrarse como conductores.
En la práctica, esto refuerza la apuesta del Gobierno por aumentar la oferta disponible en el sistema, en un contexto donde la demanda por transporte mediante aplicaciones sigue creciendo a nivel nacional.
La polémica por el desplazamiento entre comunas y regiones
Uno de los puntos que generó mayor ruido tiene que ver con la movilidad de los conductores. El ministro de Transportes, Louis de Grange, cuestionó aspectos de la normativa original, señalando que incluía restricciones de desplazamiento entre comunas cercanas, calificándolas como algo “bien absurdo”.
Sin embargo, el exministro Juan Carlos Muñoz salió a precisar el alcance de la ley, aclarando que “no es correcto que los vehículos no puedan moverse entre comunas. La ley, tal como ocurre con los taxis, sector al que se buscaba equiparar, regula la movilidad entre regiones, permitiendo que un conductor lleve a un pasajero fuera de su región, pero no admite que se quede a trabajar en ella”.
Con este cruce de interpretaciones, uno de los puntos que aún no queda completamente despejado es cómo operarán las nuevas reglas de desplazamiento, lo que podría definirse en la implementación del reglamento.
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