Un nuevo paso sumaron los estudios de prefactibilidad para la llegada del tren por un nuevo Acceso Norte Ferroviario a Concepción, al comenzar a cerrar su primera fase de trabajo.
Y lo hizo específicamente con un hito clave: la ejecución de un taller multisectorial, instancia que reunió a representantes del sector público y privado para dar cuenta de los avances de esta etapa del estudio, además de definir los próximos pasos de esta iniciativa estratégica para el sur del país.
El encuentro contó con la participación de autoridades de las regiones de Ñuble y Biobío, además de representantes municipales, gremiales y técnicos vinculados a la planificación urbana y de transporte.
Al término de la actividad, el seremi Patricio Fierro comentó que “esto se enmarca dentro de un desarrollo ferroviario que ha impulsado el gobierno. En el caso de la Región del Biobío, hoy está en desarrollo el estudio de la extensión del Biotren a Lota, así como también a la ciudad de Penco, y estamos ad portas de lo que va a ser la entrega definitiva de lo que es el Puente Ferroviario”.
Consultado por los objetivos del taller, explicó que “estamos hoy día casi en una fase 2, que nos va a permitir llegar a finales del 2027, principios del 2028, con este estudio de pre-factibilidad concluido y que permitirá a la autoridad, que en ese minuto, quien esté en el cargo, pueda tomar también decisiones de cómo avanzar en la ingeniería de detalle y luego, en la concreción de la iniciativa. Por lo tanto, debemos centrar nuestros esfuerzos y nuestras energías y en eso está el equipo de Sectra, en que este sea un buen estudio de pre-factibilidad que nos entregue información certera”.
Estudios de infraestructura para la llegada del tren por el norte a Concepción
El acceso por el norte a Concepción es sinuoso y requiere de una serie de trabajos, que podrían incluir nueva infraestructura.
En ese sentido, el secretario ejecutivo de Sectra, Rodrigo Medina, aseveró que “tenemos una serie de elementos complejos, como atravesar la Cordillera de la Costa, humedales, quebradas y cómo, de alguna manera, compatibilizamos tener el mejor trazado, pero que al mismo tiempo ofrezca una posibilidad eficiente, tanto para el transporte pasajero como para el transporte de carga. Porque, en el fondo, son estos volúmenes de flujo de carga y de pasajeros los que van a posibilitar que el proyecto sea viable o factible”.
Medina complementó con que “seguramente el proyecto va a requerir viaductos, túneles y eso encarece la iniciativa, pero por otra parte, existen una serie de beneficios como los tiempos de viaje que disminuirán, y eso ayuda a la demanda, al igual que la carga”.
