Tras su publicación ayer en el Diario Oficial, entró en vigencia la Ley de Fomento a la Marina Mercante y la Ley de Navegación, más conocida como “Ley de Cabotaje”.
Fue tras un largo período de discusión y tramitación legislativa que se extendió por 13 años, y que apunta a la modernización, aumento de competencia, mayor eficiencia logística y reducción en las tarifas del transporte marítimo de contenedores y otros costos asociados entre los puertos del país.
La ley moderniza el transporte de carga naviero y, además, contiene énfasis en seguridad y soberanía nacional, ya que en su elaboración participó el Ministerio de Defensa y cuenta con una evaluación positiva de la Armada. Por ello, hubo total coincidencia en el respaldo a la flamante normativa entre las autoridades.
En ese sentido, el seremi de Transportes, Patricio Fierro aseveró que “va a permitir dinamizar el traslado y transporte de carga entre puertos en la región. Como también expresamos siempre, todo esto dentro de una serie de otros proyectos. Creemos que, en ese contexto, esta nueva Ley de Cabotaje va a generar mayores y mejores oportunidades, pero, por sobre todo, mayor competitividad”.
Fierro detalló que “aquellas mercancías que circulan entre los puertos van a llegar también en condiciones más ventajosas para quienes son Pymes, pero también para quienes somos consumidores finales”
Proyecciones económicas de la Ley de Cabotaje
En el sector marítimo, comparten que la nueva norma traerá consigo un aumento de la competencia entre los puertos de los polos logísticos que existen en nuestro país.
Para el gerente general de SVTI, Juan Pablo Santibáñez, “la apertura del cabotaje, que genera la entrada en vigencia de esta nueva ley, es que naves con bandera extranjera puedan movilizar carga nacional entre puertos chilenos. Hoy existen servicios regulares de naves extranjeras que recalan en distintos puertos del país que hoy podrán dar una alternativa distinta para mover carga entre nuestras ciudades”.
Durante el 2024, se transportaron más de 147 millones de toneladas de carga en los puertos chilenos, donde el 77% correspondió a envíos de comercio exterior y sólo el 17% a cabotaje, cifra que debería ir al alza, ya que la nueva legislación promueve la competencia con la entrada de nuevos actores lo que incidirá, se proyecta, en una reducción de las tarifas de carga marítima que oscilarán entre un 20 a un 40%.
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