La Encuesta de Movilidad del Gran Concepción 2025 analizó el transporte por la intercomuna en base a 2 mil 500 respuestas, reflejando desafíos de género, la resistencia del sistema público y un aumento en el uso de autos particulares.
A una década de la encuesta Origen-Destino, el Centro de Desarrollo Urbano Sostenible (Cedeus) presentó sus resultados en la Universidad de Concepción. Entre sus descubrimientos, “vimos que Concepción tiene muchos viajes en auto que son muy cortos. Un cuarto de los viajes en auto en el Gran Concepción son de menos de dos kilómetros de largo“, indicó el académico Ricardo Hurtubia.
De acuerdo a respuestas entre mayo y agosto de este año, un 38% de los viajes en automóvil en la macrozona no supera los tres kilómetros de distancia. En tanto, el 52% no sobrepasa los cinco
kilómetros, evidenciando un potencial para otros medios, como la bicicleta o la caminata.
En cuanto al transporte público, el investigador Sebastián Astroza valoró que el transporte público sigue siendo el más utilizado, a pesar del aumento de vehículos particulares. “Sigue siendo un actor principal en los viajes de nuestra ciudad, eso es un desafío y una oportunidad“, señaló a SABES.
El profesional registró que el 67,3% de los hogares en el Gran Concepción tiene acceso a uno o más vehículos, superando el 40% de hace diez años. Esto se puede explicar con “los retiros de los fondos en pandemia” y asociar con la congestión de la Ruta 160 hacia zonas como San Pedro de la Paz y Coronel.
Además, “quienes más usan el automóvil son las personas de ingresos altos. Esto es un patrón que se repite en todas las ciudades”, agregó Astroza.
A potenciar el uso de la bicicleta
Desde el 2015, el uso de la bicicleta como medio de transporte ha aumentado a 4%, aunque se mantiene bajo. Para Hurtubia, “para que realmente aumente el uso de la bicicleta no basta con que las ciclovías existan. Tienen que tener cierto estándar, cierta calidad y estar bien conectadas entre sí“.
Astroza advirtió que incluso las ciclovías del Parque Ecuador no cumplen ciertos requisitos, “ojalá vaya por la calle misma, no por la vereda. Cuando vas en la vereda es súper peligroso, porque pasan los peatones, no te ven los autos cuando doblan. Esto tiene que ocupar el espacio que actualmente usan los autos. Ese es el estándar, que haya espacio, que tengan dos sentidos, que estén bien iluminadas, que estén súper señalizados los cruces“, profundizó.
Al mejorar estos aspectos, se podrían sumar más personas al uso de la bici. También abre una posibilidad a mejorar la participación de mujeres en este medio de transporte, más utilizado por hombres.
Las brechas de género en el transporte público del Gran Concepción
Las mujeres que respondieron la encuesta declararon sentirse menos seguras a bordo del transporte público, “con razones obvias y justificadas. Por ejemplo, pueden ser víctimas de acoso“, comentó el investigador.
Para nivelar esta brecha de género, propuso invertir en infraestructura y educación. “Hay un tema de formación desde edades tempranas, pero también de fiscalización. En algunos lugares del mundo, te subes al transporte público y está lleno de letreros con un número donde tú puedes denunciar. Ese tipo de cosas faltan, y que haya fiscalización, sanciones efectivas”, precisó.
Un dato adicional es que las mujeres realizan más viajes relacionados a cuidados y compras, en comparación con los hombres. Revelando que la distribución de las tareas domésticas podría ser más equitativa.
Profesionalizar el trabajo de los conductores
El transporte público del Gran Concepción está constantemente cambiando. A inicios del 2025 se lanzó el Perímetro de Exclusión y, desde entonces, se han incorporado buses eléctricos, ciertos recorridos han integrado nuevos destinos y el 2026 llegaría el pago electrónico.
“Yo creo que vamos en la dirección correcta, valoro todo ese esfuerzo que se ha dado últimamente. Lo que yo agregaría son las condiciones laborales de los conductores. En términos de que tengan espacios para descansar, espacios de aseo. Y que no necesariamente anden compitiendo por pasajeros para tener parte de su sueldo fijo, que no dependa del corte de boletos”, explicó Astroza.
En definitiva, el desafío es “profesionalizar” la labor de los conductores, “esa parte va a mejorar la experiencia del usuario, que es lo más importante en el transporte público”.
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